城市軌道交通設備門類復雜、數量龐大、分布廣泛，在長期連續運行時存在火災隱患。在國內外的地鐵火災中，因電氣原因引起的火災占比*大，達到37%，其中供電線路的漏電流更是造成電氣火災的重要因素。消防部門、行業專家往往要求地鐵車站設置電氣火災監控系統，但在地鐵監控防范措施中，泄漏電流的監測并不完善，現有的泄漏電流監測系統存在誤報現象，使得配電系統漏電保護 頻繁跳閘。為此，查找頻繁誤報警原因，采取相關 限制漏電流的技術措施，是地鐵**風險管控的一 項重要任務。

我司針對城市軌道交通地鐵車站配電設備和線路的漏電流問題，研究城市軌道交通地鐵車站配電設備和線路的漏電流產生原因，并針對性的提出限制漏電流的措施，解決配電系統漏電保護頻繁跳 閘以及電氣火災監測系統頻繁報警的問題，為實施**可靠的智慧地鐵配電系統創造條件。

地鐵車站機電設備及照明用電負荷按其不同 的用途和重要性分為3級。**負荷為地鐵車站中 重要的負荷，自變電所兩段母線各引一路電源至設 備（組）處，兩路電源在線路末端自動切換，切換方 式主要通過接觸器、STS 靜態開關、PC 級列車自動 監控系統（ATS）、CB 級 ATS 等。二級負荷從降壓 變電所或環控電控室的二級負荷母線饋出單回路 電源線路至設備的電源箱。三級負荷從三級負荷 母線段引出單回路電源線至設備。通過對比分析 現場數據、各負荷的供電方式及設備內部的配電方 式，可以發現有以下 3 個方面原因導致地鐵車站配電系統產生漏電流。

1）雙電源切換回路中性線并接。

2）1.2 TN-S系統出現多點接地。

3）施工接線錯誤用操作。

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剩余電流即人們俗稱的漏電電流。實際上,任何一個電氣設備、任何一條供電線路都或多或少存在剩余電流。剩余電流一般為帶電導體對地的正常泄漏電流,故又稱為泄漏剩余電流。泄漏剩余電流與電氣施工工藝、施工水平,絕緣層介質和厚度 ,線路敷設方式,用電設備內在的供電線路形式,電氣設備與線路的使用時間長短,負載類別、數量周圍的地**候環境(溫度、濕度、氣壓等),供電電壓、電流、頻率及電源污染程度等參數,以及建筑物使用性質均有直接的關系。實際工作中雖不必有十分**的泄漏剩余電流值,但作為電氣設計時的重要參數,亦應有一個較正確的估算參考值。設備在正常環境正常使用狀態下所產生的對地泄漏剩余電流均應稱為正常的泄漏剩余電流。

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通過上述分析，影響地鐵車站配電系統漏電流的根本原因是從電源側流出的電流沒有按照既定的回路返回，具體表現為雙電源切換回路中性線并接、TN-S 系統出現多點接地，施工安裝接線問題。因此，針對上述原因，城市軌道交通車站配電系統可采用以下措施限制和降低地鐵車站配電系統的漏電流。

1）單母線分斷接線方式，母聯開關應選用四極 斷路器。

2) TN-S系統饋出回路不應共用 中性線（N線）。

3) 同一回路相線、中性線應并行敷設。

4) 施工安裝后通電前應對配電系統做絕緣測試，漏電流測試，保證系統、線路、用電設備處于良 好的狀態。

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安科瑞ASJ系列剩余電流繼電器能夠滿足上述幾種漏電情況的防護，與遙控跳閘開關聯用，及時切斷電源，防止間接接觸、限制漏電電流。也可以直接作為信號繼電器，監控電力設備。特別適用于地鐵車站配電系統、學校、商廈、工廠車間、集貿市場、工礦企業、國家重點消防單位、智能大廈與小區，地鐵、石油化工、電信及國防等部門用電的**保護。

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通過分析可知影響漏電流的主要問題有系統接地、雙電源切換、施工安裝接線等問題。為此，漏電流的限制措施應貫徹與工程設計、產品設計、施 工方案全過程，通過限制地鐵車站配電系統的漏電 流，保證設備的**可靠，提高電氣火災監控系統的應用效果，為實施地鐵電氣系統**、綠色、高效 運行創造條件。